Explorer... 

  Page créée le 11 avril 2004 et actualisée le 10 mai 2004 à 15 h00

L'Explorer lors d'un passage aéro-freins sortis à Llupia...

Jaune comme un bouton d'or, l'Explorer : une solution simple pour rendre autonome un planeur de grande envergure.

Gérard bonjour,

Je peux enfin t'envoyer des photos et un dossier assez complet sur l'Explorer. Je dis ça à cause du temps qui ne se prête pas trop à des essais ; et quand on arrive à en faire, ils ne sont qu'approximatifs. Malgré tout j'ai pu faire deux vols avec vent de travers la semaine dernière et deux hier dans des conditions vraiment mauvaises, voire dangereuses. Car ici, à Perpignan-Llupia, quand on a du vent de sud, il y a un rideau d'arbres en travers du lit du vent qui provoque d'énormes rabattants. C'est dans ce temps qu'on a réussi quand même à faire ces quelques photos, espérant qu'elles seront suffisantes.

Cet Explorer est donc fini, à part la poupée que je ne peux mettre encore en vol, vu que le centrage n'est pas terminé et qu'elle y participera.

Ma femme et moi sommes très heureux du résultat, car on n'en demandait pas tant. Le vol est exactement ce que j'en attendais, c'est-à-dire calme et reposant. Tout est très stable et la spirale est très ressemblante à celle d’un K6. Je pense que ça doit venir de la surface latérale généreuse. Au niveau de la pénétration dans l'air, je n'ai ressenti aucune différence notable avec un autre planeur. En fait, la surface mouillée frontale est très faible, bien que si on regarde l'appareil de côté il semblerait qu'elle soit importante.

A deux reprises en deux week-ends, j'ai été surpris de voir l'appareil prendre des ascendances alors que je discutais (comme d'habitude), et les garder longtemps. Le sentiment général est que cet Explorer ne demande qu'à voler longtemps. Je n'ai pas beaucoup de recul mais c'est ce que j'en déduis provisoirement. La commande de direction est très puissante, à tel point que je vais mettre, pour une fois à un planeur, un peu d'exponentiel à cette commande.

L'appareil décolle donc du sol, comme prévu et le roulage se fait comme avec un avion. Après le décollage j'avais un peu de couple piqueur, vu que je me suis trompé, suite à une étourderie, sur la position en hauteur de l'aile qui aurait due être placée plus haute (deux coups de fil assassins on eu raison de ma concentration). Je m'en suis aperçu le lendemain mais j'ai voulu conserver cette position parce que je trouvais que c'était joli et que j’avais la paresse de refaire la mise en croix.

J'ai donc mis cinq à six points de mixage : Moteur donne 5% de cabré, et le tout est joué Tout monte droit maintenant. Ceci étant, l'appareil étant encore trop centré avant, je ne suis pas sûr qu'une fois réglé il faille conserver ce mixage. Les beaux jours que nous attendons tous, donneront certainement la réponse.

En somme, tout va pour le mieux pour cet appareil qu'il me tarde de voir évoluer dans un climat normal, car je soupçonne bien des choses envers lui. Je pense même attaquer bientôt un deuxième exemplaire, afin d'avoir un appareil d'avance. Le moule est ciré et mon épouse est en forme pour faire des fuselages, alors j'en profite...

Je te donne quelques caractéristiques générales et des fichiers qui parleront d'eux-mêmes pour quiconque a besoin de détails. Si j'en oublie, il ne faudra pas hésiter à me contacter, car ce sera avec plaisir que je répondrai.

Passage mi gaz ...

Nom :             « Explorer ».

Nous avons choisi ce nom car il a en lui-même un double sens : Celui d'explorer des paysages, donc synonyme de voyages (rêves). Et Explorer en tant qu'outil d'exploration, donc de recherche. (Recherche de nouvelles formes d'ailes, de nouveaux positionnements de celle-ci sur le fuselage, motorisation etc.) En effet, le côté du fuselage est pratiquement plat à l'endroit de l'aile pour pouvoir faire ce qu'on veut. J'ai gravé, alors que le master était en position sur le marbre, deux traits de référence, verticaux et horizontaux, sur lesquels on peut se baser pour positionner son aile comme on veut. Selon le poids des équipements, on peut, par exemple, avancer ou reculer l'aile afin de n'avoir aucun plomb de centrage à ajouter. Le mien n'en a pas et je pense même que je vais être obligé de reculer un peu les batteries de réception, qui sont placées actuellement à l'avant.

Taille :                                Longueur fuselage hors tout :                   2,10m

                                    Envergure :                                        De 4,45m à ????? Le mien fait 5m

                                    Hauteur au niveau du moteur :            46cm

Poids :                         Le mien pèse actuellement 7,9 kg exactement, prêt au décollage.

Surface :                           Environ 105 dm2

Charge alaire :               Environ 75gr/dm2

Profil :                         HQ 2012 sur toute l'envergure.

Moteur :                     Ultra 3300-7. (Le fuselage est prévu pour recevoir un moteur plus puissant si on veut).

Le moteur, en position inversé par rapport à la normale, a été modifié pour tourner à l'envers et entraîne donc l'hélice dans le bon sens. Il n'y a donc pas besoin d'hélice propulsive.

Les moteurs Ultra sont prévus pour tourner à l'envers, selon une procédure décrite dans la notice d’emploi et qui vise à faire tourner le carter moteur de presque un demi-tour. Il faut 5mn pour le faire et tout marche bien.

Je pense qu'un moteur de type LRK, ayant la valeur en puissance d'un 10cm3, ferait parfaitement l'affaire. De plus ces moteurs tournent indifféremment dans les deux sens en inversant deux fils côté sortie moteur. Je crois qu'un nouveau moteur de ce type va paraître très bientôt.

Note :                          Il y a deux petites modifications mineures à faire côté cône d'hélice :

1° Deux encoches faites à la lime sur la partie arrière du cône pour ne pas gêner le déploiement des pales vers l'avant.

2° Placer deux petites vis, ou cales en mousse par exemple, sur la partie avant du cône, servant à empêcher les pales de descendre plus bas que l'horizontale. Sans quoi, au démarrage du moteur, une des pales refuse de se déployer et fait vibrer fortement le tout. Il n'y a rien de bien compliqué à faire et ça prend environ une demi-heure. Les photos expliquent bien mieux d'elles-mêmes ce qu'il faut faire.

Hélice :                       13 à 15 pouces et environ 8 de pas. Je pense même que, vu sa position qui la place cachée derrière le fuselage, l'hélice pourrait être une non repliable, aux dépens évidemment d'un peu de finesse et d'esthétique.

Batteries :                   20 à 22 éléments 1700mah, jusqu'à 3300. Le mien en est à 22 mais je pense passer à 20. Les batteries sont placées juste sous la verrière, donc un accès très facile. Un pilote peut aller au dessus car le fuselage est profond à cet endroit. Sauf que le ou la pilote aura un peu chaud aux fesses...

Le planeur étant vraiment très (trop) léger par rapport à ses caractéristiques générales (cordes, profil), je vais ajouter prochainement 500gr en plaçant un petit ventilateur d'ordinateur juste devant les batteries, avec des accus de 500mah. Ceci est spécialement bon pour l'été et augmente notablement la durée de vie des accus de propulsion. On peut mettre une commande pour le mettre en route, ou bien l'actionner par un mini thermostat, ou bien le laisser branché en permanence car ça marche au moins quatre heures d'affilée. (Quand on a volé 4 heures avec un pack d’accus, je crois qu’on a bien gagné sa journée)…

Train :                         Il y a deux puits de roue inclus dans le fuselage. Un reçoit une roue de100mm, l'autre une roue de 50/60mm. C'est sur cette roue que s'appuie le fuselage lors de la phase de roulage, lorsque le couple piqueur engendré par le moteur en est à son maximum. Puis, après que l'appareil ait pris de la vitesse, le stab fait son travail de mise à plat et l'appareil décolle.

Les deux roues posées au sol, le fuselage a été calculé pour que l'angle d'attaque de l'aile soit à ce moment-là d'environ 2°. Dans cette configuration, l'appareil vole naturellement queue haute (voir photos de l'appareil en virage).

Aérofreins :                Des 25cm suffisent largement, s'ils sont placés comme indiqué sur le plan. Je les ai prévus plutôt puissants car je soupçonne l'Explorer d'aimer passionnément les thermiques puissants. Donc prudence...

Radio :                        Il faut sept à huit voies : Deux pour les ailerons. Deux pour les aérofreins. Une pour la profondeur. Une pour la direction. Une pour le moteur. Une pour le largage, éventuellement, qui peut servir en même temps à enclencher le ventilateur.

Le moteur et le variateur étant haut placés, en principe il ne doit pas y avoir de problèmes pour voler en PPM. A essayer toutefois avant de voler.

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Le reste est comme un planeur normal. Personnellement j'ai ajouté un servo de largage au cas où serait présent un remorqueur "qui-ne-demande-qu'à-remorquer", et moi "qui-ne-demande-qu'à-économiser-mes-batteries"... Dans cette configuration c'est vraiment très facile, car l'hélice ne risque pas de s'embrouiller avec le câble de remorquage, vu qu'elle est placée derrière. Au moindre problème on largue et on met le moteur en route. Le luxe, quoi...

Pour la déco, j'ai fait ce que j'ai pu, car je n'ai pas de talents d'artiste. A ce sujet j'ai écouté les copains et l'un m'a dit que ce planeur ressemblait à un "ptérodactyle", l'autre à un gros poisson qui aurait muté. Bref, on me conseillait de mettre une crête sur le haut du fuselage, façon ptérodactyle, ou bien faire des dents de requin sur le nez. Mais comme je ne sais faire, ni l'un, ni l'autre, j'ai fait ce que j'ai pu. Mais pour tout vous avouer, j'ai eu peur que l'Explorer ne se vexe d'être traité de "ptérodactyle" ou de "requin", et qu'il ne finisse par se bloquer....

Bon, j’espère que j’en ai assez dit.

Allez, la bise.

A la question : "Peut-on remonter l'aile pour réduire le couple piqueur" voici la réponse de Jean :

Gégé,

E-mail du 11 avril 2004

Laisser son imagination en liberté est le meilleur moyen de faire preuve d'originalité ! Une idée jaillie, on ne sait généralement d'où elle vient, puis elle commence à germer plus ou moins vite selon la fertilité du terrain... Puis un jour elle devient obsédante, voire encombrante : Il faut coûte que coûte la concrétiser pour retrouver la paix ! Processus de la pensée bien connu chez les créateurs : j'ai donc laissé Jeanot quelques temps - sans mots dire - avec ses fantasmes en attendant cet e-mail. Et les premières photos ...

Pour éviter tout reproche, je me suis mis au travail immédiatement pour le plaisir des lecteurs des GPR qui en demandent toujours plus !  

En quelques mots, l'idée qui anime notre créateur est la simplicité, la fiabilité et l'autonomie pour voler. Et on voit bien que l'idée (non avouée...) est de remplacer le pylône rétractable qui n'a pas séduit Jeanot, par un dispositif propulsif sans aucune cinématique.  "Trop compliqué m'a-t-il dit le pylône !"  Bref, voici l'Explorer venu tout droit de Perpignan réalisé à partir d'un fuselage de Twin avec quelques modifications... afin de loger le moteur mais aussi et surtout l'indispensable hélice - toujours trop grande - et que l'on voudrait cacher lorsqu'on est un fanatique du planeur. Ici elle est dans le dos du pilote, le moteur est électrique donc propre et surtout pas de décibels agressifs à supporter pour voler et rêver !   

Je laisse son créateur s'exprimer et vous remarquerez - au passage - qu'il a n'a pas apprécié l'indifférence - momentanée- des GPR envers son projet... Pardons Jeanot !  

A suivre...

GR