L-Spatz 55
Page publiée le 02 juin 2010 et actualisée le 15 octobre 2010
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L-Spatz 55 |
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Page publiée le 02 juin 2010 et actualisée le 15 octobre 2010 |
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de ROBBE |
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Données Robbe
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Pour donner le goût des beaux planeurs les GPR se font un plaisir de présenter la maquette du L-Spatz 55 de Robbe. Nouveau chantier pour votre serviteur, mais compte-tenu du niveau d'assemblage et de finition de ce kit, il s'agit surtout d'installer la radio et d'achever quelques détails comme le tableau de bord ou bien monter le patin et la roue. Pas de salissure et de poussière à faire supporter à toute la famille si vous ne disposez pas d'un atelier. Nul doute que ce Spatz pourrait avoir un franc succès. Une maquette qui ne rejette ni les techniques du passé, ni les techniques modernes de fabrication. En deux mots pour résumer la démarche de Robbe : de l'aéromodélisme intelligent car il préfigure l'avenir. Ce type de produit dont la qualité semble sans reproche, ne peut qu'aider nos jeunes générations à franchir le pas des beaux planeurs. C'est en quelque sorte le contre-poids devenu indispensable à un certain aéromodélisme plus proche de l'emballage volant que de notre petite aviation. Mais comme il en faut pour toutes les bourses et les usages, chaque produit a son créneau propre et ses exigences. Le créneau du Spatz est sans véritable concurrence car le défi est très audacieux. |
Vous jugerez vous-même le rapport qualité-prix en particulier si vous êtes un vrai constructeur de maquette. Dans le cas inverse, pour ceux qui n'ont jamais rien découpé et collé de leur vie, essayez de deviner la masse travail qu'il a fallu déployer pour arriver à mettre en boite ce Spatz de 3.750m d'envergure. Robbe a fait cet effort certainement dicté par la passion plus que par le sens des affaires. En effet lorsque l'on observe attentivement ce planeur, le prix du Spatz est très modéré compte tenu du nombre de pièces découpées puis assemblées. Le tout livré entoilé (Oratex) et peint ! La prouesse me semble-t-il est ici ! Je vous présente le contenu de la boite qui pour le moment ne réserve que des bonnes surprises. Mais il faudra attendre les premiers vols pour porter un jugement définitif sur ce superbe planeur des années 50. Premier vol du Spatz 55 en 1954. Construit en France sous le nom de A60 Fauconnet soit 155 appareils et en Italie en 16 exemplaires sous le nom de MS-30 L Passero. GR
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Regardez les queues d'arondes permettant d'assembler tous les coffrages et ainsi éviter de piqueter avec des épingles les éléments. On voit également les aéro-freins conformes à l'original c'est à dire d'extrados et intrados ! Poids d'une aile sans les servos : 570 g |
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Début de l'aileron lui aussi en structure avec le logement prévu pour le guignol |
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Décoration d'extrémité d'aile parfaitement réalisée : vous noterez que l'aileron est en ordre de fonctionnement |
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Le profil à l'emplanture serait proche du Ritz 3-30-12 soit 257 mm de corde et 100 mm au saumon : un profil qui a fait ses preuves et ne peut décevoir. J'ai observé l'aile - en particulier le bord de fuite. Ce dernier est parfaitement rectiligne et l'aile conforme (absence de vrillage) à sa fabrication. Les éléments sont parfaitement emballés et chaque sachet est immobilisé par des agrafes. Le produit semble stable dans le temps. |
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Vue intrados des puits de servos : ici les AF pour servo de 20 mm d'épaisseur |
et ici le puits des ailerons pour servo de 11 mm d'épaisseur |
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Une cordelette est prévue pour tirer le câble du servo |
idem ici pour les AF |
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Détail des extrémités des chapeau de nervures en queue d'aronde |
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Le stabilisateur tel qu'il est fourni dans la boite. Poids : 92.5 g ce qui est parfait pour cette taille |
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La cellule : de beaux volumes Poids sorti de la boite : 750 g. ajouter la roue 39 g. , le patin 22 g et le volet de dérive 30.5 g |
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le volet de dérive soit 30.5 g |
L'extrémité de la cellule bien conçue et d'une excellente robustesse. |
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Détail de la forme de la cellule : le but du concepteur était de réduire la surface mouillée de la poutre arrière pour réduire la traînée et cela pour une construction en tubes soudés. Poids de cet élément dans l'état : 750 g |
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Trappe d'accès à l'installation radio. La trappe possède son verrou |
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et la verrière est positionnée par 4 pions et maintenue par un aimant visible à l'avant |
Détail du fourreau de clé d'aile et de la construction de la cellule |
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Le siège sera légèrement modifié pour laisser passer les commandes des servos. |
Détail de la cabine |
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Tableau de bord particulièrement soigné avec écran plexi et les trous de fixation des instruments... |
Tableau de bord monté et maintenu sur la face arrière par du Gripp fourni. |
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Détail des fournitures : câbles tressés pour les commandes, chapes, embouts filetés, charnières, patin, roue, clé d'ailes, cap pour commande de profondeur etc.
A suivre ... |
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La place ne manque pas pour loger les servos et le recepteur. Le support d'inter est fourni. Ici une CAP permet d'actionner l'inter de l'extérieur. |
Vue sur l'intérieur de la poutre arrière |
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La verrière est centrée par les 4 trous et le gros aimant à l'avant |
Les emplacements des servos sont réalisés au format standard et les gaine des commandes sont en place. |
