Le Remorquage - Page 1/1

Cliquez sur la photo pour avoir le plan 3 vues  Le Punch tout balsa moteur : 12 à 20 cc pour planeurs de 2 à 4 mètres

 L'attelage au décollage

 Tension du câble - voilure ailes inclinaison nulle

Pour débuter, le remorqueur - Punch - réalisation tout bois, dont le plan fut diffusé en encarté dans la revue Modèle Magazine n°610 de juillet 2002 

 Recommandations générales  

• Lorsque l'on débute dans cette activité, il est préférable - lors des premiers vols d'entraînement - de bénéficier de l'expérience de l'un des deux pilotes : soit coté planeur, soit coté avion.

• Dans tous les cas, ne pas espérer rattraper une situation devenue rapidement délicate : le pilote du planeur doit impérativement larguer à la naissance d'une situation imprévue.
• La sous motorisation complique toujours le remorquage : toutefois c'est aussi un bon moyen d'acquérir de bons réflexes et utiliser l'énergie du remorqueur sans la gaspiller en traînée.

• Ne pas débuter le remorquage avec un planeur de début deux axes : l'opération est très délicate pour causes de survitesse et de roulis induit, mais c'est toutefois réalisable en adaptant la puissance du moteur.

• Ne jamais faire attendre le remorqueur lors de la mise en piste pour des difficultés d'accrochage du câble. Laisser passer son tour et revoir l'installation sérieusement à l'atelier.

Bullit remorqueur 30 cc cellule composite armé

DG 400 échelle 1/3 et son pilote

(Montage photo !)

DG 400 au décollage à la Montagne noire échelle 1/3  

L'aspect Technique...

Le crochet de remorquage  : faire simple pour être fiable !

• Coté avion :
• commande directe du servo au dispositif de largage,
• Passage de la boucle bien dimensionné pour permettre d'accrocher tous types de câbles.
• Position à proximité du bord de fuite de l'aile et sur le dessus du fuselage.
• ne pas s'inspirer du vol à voile grandeur (tout a été testé depuis plus de trente ans)
• Préférer les avions bigouvernes mais ce n'est pas une obligation lorsque le câble ne peut - en aucun cas - trouver un point d'accrochage sur cette dernière.

• Coté planeur
• Réaliser un orifice oblong de 8x2 mm disposé verticalement dans la zone du nez généralement sur le coté gauche afin de faciliter l'accrochage du planeur lorsque celui-ci est posé au sol.
• Servo moteur disposé à une distance inférieure à 20 cm actionnant une simple corde à piano de 5/10 de mm.
• Coller et fibrer une gaine de taille appropriée longueur environ 30mm pour centrer la corde à piano sur l'orifice - voir croquis.  
• Régler la commande de façon à obtenir le largage dès que le servo moteur est actionné.

Le câble

• Non élastique,
• Câble  tressé, charge à la rupture environ 30 kg,
• Longueur 25 mètres : fournisseur articles de pêche.

Coté avion une boucle simple, coté planeur une boucle simple dans laquelle on attache des boucles "fusible" de nylon de 30/100 (pour planeurs de 2 à 5 kg). A moins de 15 cm de la boucle coté planeur, arrimer un fanion permettant de s'assurer visuellement que le largage s'est effectué correctement sans retard comme annoncé par le pilote planeur.

Ne pas disposer le fanion au-delà des 15 cm de l'extrémité car cela favoriserait, par sa traînée lors d'une détente du câble,  le passage de ce dernier derrière la voilure. Cela pouvant de traduire - parfois, par le cisaillement de l'aile.

Le Punch   cylindrée 12 à 20cc

ASK 21  60 kg de F.Rémy

le Punch à l'atterrissage

les rencontres amicales - comme ici à Aspres sur Buech - sont très prisées des amateurs de vol à voile RC

Un très grand planeur : le Pilatus de Jean Poulou - échelle 1/2

Remorquage d'un grand allongement  à Pujaut- Gard

Les commandes sur l'émetteur

Utiliser un interrupteur à deux positions pour que le largage soit accessible facilement et ne nécessitant pas de quitter le planeur des yeux : priorité à ce qui se passe là-haut ! entraînez-vous si nécessaire.

Remarque : il est possible d'utiliser la commande d'aérofreins pour effectuer le largage. Avantage : une seule voie occupée et accessibilité immédiate. Le largage doit s'effectuer dès la sortie des AF ce qui n'a aucune conséquence sur le vol. Toutefois les AF doivent être du type Schempp-Hirth (à lames escamotables et perpendiculaires à l'écoulement).

Traditionnellement  et pour ne pas se distinguer inutilement, la répartition des commandes sur l'émetteur sont les suivantes :

Manche de droite : AF et ailerons  -  Les AF sont rentrés manche poussé.

Manche de gauche : profondeur et direction

Ayant pratiquer le pilotage des planeurs grandeur avant de piloter les planeurs RC, j'ai perdu une année à vouloir conserver des réflexes comme ailerons et profondeur sur le même manche. Outre le fait que cette pratique m'isolait par rapport à l'ensemble des pratiquants, j'ai pu mettre en évidence qu'il était de loin préférable de séparer ces deux axes vitaux pour ne pas polluer l'axe voisin lorsque on agit  sur l'autre. Contrairement au pilotage grandeur, nous ne sommes pas dans le planeur pour observer les mauvaises actions des manches. Il est donc souhaitable de les séparer et de se conformer au plus grand nombre car cela permet - par exemple, de faire tester son propre modèle à un pilote plus confirmé que soi. Ou bien en cas de difficulté en vol de pente, de passer son planeur en perdition en bas de vallée à un pilote plus expérimenté. Ne pas prétexter que vos difficultés de pilotage pourraient provenir d'une mauvaise disposition des manches, cet argument ne tient pas : la solution s'entraîner !

La conduite du vol

• utiliser un aide coté planeur
• tester le largage en début de séance en exerçant un effort d'environ 1 kgf
• Les deux pilotes sont cote à cote pour échanger de brèves informations
• Écarter les bavards qui vous déconcentrerons
• Se placer en bordure de piste et en retrait de quelques mètres
• Le pilote avion donne ses intentions quant au circuit qu'il va réaliser. Exemple : premier virage à gauche de 90°
• Le pilote avion en accord avec le pilote planeur fait signe à l'aide du départ imminent en mettant les gaz à fond : Toutefois il est bon de procéder quelques secondes avant le départ au dégorgement du moteur.
• Les premiers mètres de roulage du planeur sur piste en herbe sont à surveiller afin d'éviter le cheval de bois larguer dés le début de l'embardée.  
• Actionner à cabrer la profondeur pour décoller après une trentaine de mètres environ et maintenir un palier à 1,5 mètres du sol tant que le remorqueur est au sol.
• Après décollage de l'équipage, veillez à vous maintenir légèrement plus haut que le remorqueur en vous souciant des effets d'optiques qui vous font croire que vous êtes beaucoup trop haut. Pour cela préférer les transitions latérales permettant de bien observer les positions relatives.
• Être conscient que les gouvernes du planeur sont très efficaces car le remorquage permet une lègère survitesse du planeur.
• Au début ne vous préoccupez pas de conjuguer les gouvernes (ailerons - direction) agissez sur les ailerons uniquement en surveillant l'inclinaison qui ne doit en aucun cas dépasser celle du remorqueur.
• A la première apparition d'une difficulté n'hésitez pas de larguer et avertir le pilote avion clairement lorsque vous avez constaté le largage. Il est préférable d'écourter un remorquage plutôt que de tenter une récupération peu probable lorsqu'on débute.
• Avertir le pilote remorqueur des le début pour lui confirmer que le taux de montée vous convient et l'avertir également s'il doit agir sur sa trajectoire pour s'adapter à votre planeur. Les informations échangées doivent être brèves !
• Annoncer votre largage clair et fort et remercier toujours votre remorqueur. Être conscient qu'il met sa machine à votre disposition et en particulier pour les débutants il ajoute une part de risque supplémentaire non négligeable.
• Le pilote remorqueur réduira et amorcera la descente après avoir constaté le largage, d'où l'utilité du fanion en bout de câble.