Nimbus 4-DLT d'Alain... .
Page publiée le 09 octobre 2010 et actualisée le 25 février 2019
|
Nimbus 4-DLT d'Alain... . |
||
|
Page publiée le 09 octobre 2010 et actualisée le 25 février 2019 |
|
|
|
Complément d'information... J'ai entamé le chantier en juin 2010 (achat du fuselage chez Christophe
Mérigout PPMOD
On trouve très
facilement des cellules de Duo au 1/3 mais pas de N4D. Après
maintes recherches, Christophe était le seul à proposer un fuselage de Duo au
1/3 sans les Karmann. C'est important car le Duo à une corde à l'emplanture
de 35cm alors que le Nimbus 4D n'a que 31cm. Ayant du temps pour construire,
j'avais prévu un premier vol en octobre. C'était jouable mais j'ai été un peu
détourné de mon but par des travaux de peinture à la maison. L'hiver
arrivant, j'ai donc pris un peu de retard. |
Clé d'aile principale en fibre 25mm, ailes en deux parties avec jonction (en gros au milieu de l'aile) par clés en fibre 18mm et 8mm. Le pylône n'est pas encore opérationnel, il me reste à câbler les liaisons entres les divers packs d'accus Lipos répartis dans le cockpit. Ce sont des 5000mAh en 4S + 4S + 2S deux fois (en //) ce qui donne du 10S en 10Ah. C'est la même configuration que sur mon Duo avec 2 fois 2S en plus. Le moteur est un Hypérion 2000W avec un KV proche de 200. L'hélice à 6 pales devrait tourner aux alentours de 7500tm. La cellule est donc opérationnelle depuis hier et toute la partie propulsion est à valider mais, fort de l'expérience acquise avec le Duo, je suis confiant. Nous verrons cela dans pas longtemps. Alain |
|
|
|
|
E-mail du 6 février 2011 en provenance de Toulouse Bonsoir Gérard,
J'ai profité du réchauffement des températures ces
derniers jours pour peindre le fuselage. Il reste encore quelques aménagements
et réglages à réaliser et il sera prêt pour le premier vol, disons vers la
fin février. Il pèsera 23kg avec des LiPos 10s en 10Ah et un moteur de 2200W.
L'hélice a 6 pales, contrairement à l'original qui n'en a que 5 mais les
pales étant vendues par paire, ça me faisait mal au coeur d'en jeter une
! Amicalement. Merci Alain pour ce retour parmi nous. Chacun de nous travaille à son rythme et selon ses disponibilités. Et ce n'est pas facile tous les jours ! Ton Nimbus est superbe et il est un bon exemple de ce que l'on peut réaliser avec ses dix doigts et beaucoup de passion. Nous attendrons donc patiemment la fin du mois pour voir arriver les premières photos en vol. Amicalement. GR |
|
|
|
|
|
|
|
|
Admirer la verrière parfaitement conforme à l'original. Serait-il possible de faire de vraies maquettes de planeurs modernes sans être montrés du doigt ? |
|
|
|
|
|
La qualité d'un travail de maquettiste n'a aucun rapport avec l'age des planeurs. Seule la technologie utilisée - permettant de les réaliser - marque cette différenciation. Et toutes les technologies utilisées méritent le respect car dans chacune d'elles, l'homme a beaucoup réfléchi et travaillé. |
|
|
|
|
|
Un planeur doit être capable d'emporter avec lui ses passagers : ici ce sera deux ! Mais pour limiter les effets négatifs de l' habitacle (traînée), le concepteur s'évertue à réduire, par tous les moyens, la - surface mouillées de la cellule. Et les planeurs modernes - grace aux nouvelles technologies, ont su faire cela très bien, voire très bien. Et moi j'aime la technologie lorsqu'elle dévoile, l'intelligence, l'innovation et les rêves des hommes pour créer de beaux objets. Et nous, nous avons encore plus de chance car ces beaux objets - volent ! |
|
|
|
|
|
Les grands planeurs sont très exigeants en espace, mais lorsque la passion pour ces grands oiseaux vous habite, par expérience je sais que l'on trouve toujours une solution... qui peut aller jusqu'à déménager ! Heureusement
pour nous, avec les planeurs modernes, la surface des ailes
diminue avec les grands allongements. Ici le tréteau est placé à
mi-distance environ de la longueur d'une aile. Et l'aile semble
accepter la charge statique de 23 kg. Mais en vol le fameux facteur
de charge n = poids apparent/poids réel, peut accroître fortement
son poids apparent. D'où l'intérêt d'aller parcourir ce site |
|
|
E-mail d'Alain du 26 septembre 2010 en provenance de Toulouse...
Bonjour Gérard, Amicalement. |
|
|
|
|
|
Un bien bel oiseau de 8.8 m avec un allongement que seules les techniques modernes permettent de réaliser. Pour faire quoi ? Et bien admirer l'élégance, la présence, la grace majestueuse de la silhouette de ce grand oiseau. Des grands oiseaux toujours obéissants, dociles et faciles à piloter car bien conçus. Des grands oiseaux qui exigent de la douceur, de l'anticipation et une bonne coordination de la part de son maître. Des grands oiseaux qui ne déçoivent jamais et qui vous étonneront toujours... |
|
|
|
|
|
Des oiseaux qui acceptent sans sourciller des charges alaires de plus de 100 g/dm² |
Et pour le mettre en l'air 2000w passeront par l'hélice à six pales. Une jolie fleur à 6 pétales alimentée par 10 éléments Lipo soit 12Ah... ! |
|
|
|
|
Pour la douceur, le train sera suspendu... |
Bon Alain nous attendons les photos du premier vol avec le Fred aux commandes. A bientôt !
GR |
